Sæson 2000 (TMD)
Lidt om hvordan det gik til.
Det hele startede med, at jeg hjalp Morten med at hjemtage en '95 Ford Mustang Cobra fra USA.
I stedet for betaling for denne ydelse skulle jeg have en 'tur' i hans TMD dragster, når det blev sommer igen. For at kunne det, blev jeg nødt til at opgradere mit licens til et A-licens, hvilket jeg så gjorde.
Vandel:
Licenskørsel samt praktik. Prøve i pakning af bremseskærme, samt i at skulle kunne komme ud af bilen på under 10 sekunder, gik ok. Bedste tid 6,99 sekunder (247km/t tror jeg nok) men kun med gas på 1/8 mils så jeg rullede de sidste 200 m, med samme hastighed på 1/8 som 1/4 mils. Så der blev jeg nok tændt. Desværre kunne jeg ikke nå at køre min sidste tur på Vandel, så jeg måtte til Mantorp for at gøre det færdigt.
Mantorp:
100% perfekt vejr, fin bane, desværre er bilen ikke min endnu, så jeg får kun den sidste licenstur som planlagt. Det blev til ET 6,69 sekunder, en lige og fin tur. Der blev sagt OK fra tårnet, og jeg havde mit A-licens. Efter Mantorp-weekenden blev jeg ganske enkelt nødt til at eje den bil, så jeg købte den. Herefter blev der indkøbt de manglende dele til motor og kobling samt maling til bilen. En uge senere er den klar til mit første løb i Metanolklassen nemlig i Hockenheim Tyskland.
Hockenheim:
Tre af gutterne startede den næsten 1000 km lange køretur med det lange træk (C20 Chevy van + 10 m lang trailer) allerede om onsdagen d. 18. august, for at få synet bilen og være klar til fredag 20. august.
Vi (jeg selv samt tre sidste teamfolk) kørte torsdag aften. Fredag var træning, og vi fik to gode ture, hvor vi skulle begynde at lære bilen at kende. Lørdag og søndag kørte vi to ture hver dag i en slags 'Canonball'. Det er, hvor man kører lige mange gange hver, hvorefter alle ens tider bliver lagt sammen. De, der kører i stykker eller ikke gennemfører af anden grund, bliver tillagt den dårligste tid. Her begynder vi så for første gang at ændre på de opsætninger, der er lavet. Vi starter med at ændre på koblingen til vi mener der er ok, derefter tænding, osv. Bedste tid: 6,42-345 km/t.
Raceday Mosten MC i Randers:
Vi var af arrangørende inviteret til træffet for at give opvisning (burn out), hvilket også gik fint. Dog skulle jeg prøve at spare på grejet, hvilket resulterede i brændt kobling (jeg startede med for lave omdrejninger, så koblingen ikke slyngede ud). Nå skidt, en ny kom i ellers et utroligt fint og velfungerende træf, og stort. Santa Pot England: Bil med trailer kører igen onsdag, skal med færgen fra Esbjerg. Vi, der ikke kører, flyver fra København fredag morgen kl 6.00 (op kl 03,30) det er tidligt.
I Standsted lejer vi en lille Kia bil, det var en prøvelse. Vi sidder i den forkerte side og man køre skulle også i den gale side. Vi grinede faktisk hele vejen frem og tilbage igen. Sol fra en klar himmel hver dag. Fredag fik vi kun en tur hvor vi kørte 6,61 sekunder - 330 km/t. Første tur lørdag er endnu ringere 6,73 sekunder 326 km/t. Det var mærkeligt. Heldigvis kommer Krister Johansson fra Sverige os til hjælp, og det viser sig, at de tændkabler til tændspolerne, som vi havde sat på, ikke kunne sammen med resten.
Tredie tur med de gamle kabler og en ændret tænding -6,48 sekunder - 341 km/t. Så var vi tilbage, hvor vi startede. Fjerde tur vi ændrer på kobling, mere vægt otte gram 6,47 sekunder - 338 km/t, så der var problemet ikke. Femte tur, nu er det eliminering, og vi skal selvfølgelig møde Europamesteren i første løb, så vi har kun en chance Altså må der gøres noget.
Det eneste vi ikke rigtigt har arbejdet med er dysen i hoved indsprøjtningsanlægget (pillen, som man kalder den). Den gav vi 10 numre op i størrelse dvs mindre metanol, det hjalp straks 6,34-350 km/t. Til trods for en 0,1 sekund bedre reaktionstid måtte vi se os slået. Alt i alt en rigtig god Englandstur.
Lidt om hvordan det gik til.
Det hele startede med, at jeg hjalp Morten med at hjemtage en '95 Ford Mustang Cobra fra USA.
I stedet for betaling for denne ydelse skulle jeg have en 'tur' i hans TMD dragster, når det blev sommer igen. For at kunne det, blev jeg nødt til at opgradere mit licens til et A-licens, hvilket jeg så gjorde.
Vandel:
Licenskørsel samt praktik. Prøve i pakning af bremseskærme, samt i at skulle kunne komme ud af bilen på under 10 sekunder, gik ok. Bedste tid 6,99 sekunder (247km/t tror jeg nok) men kun med gas på 1/8 mils så jeg rullede de sidste 200 m, med samme hastighed på 1/8 som 1/4 mils. Så der blev jeg nok tændt. Desværre kunne jeg ikke nå at køre min sidste tur på Vandel, så jeg måtte til Mantorp for at gøre det færdigt.
Mantorp:
100% perfekt vejr, fin bane, desværre er bilen ikke min endnu, så jeg får kun den sidste licenstur som planlagt. Det blev til ET 6,69 sekunder, en lige og fin tur. Der blev sagt OK fra tårnet, og jeg havde mit A-licens. Efter Mantorp-weekenden blev jeg ganske enkelt nødt til at eje den bil, så jeg købte den. Herefter blev der indkøbt de manglende dele til motor og kobling samt maling til bilen. En uge senere er den klar til mit første løb i Metanolklassen nemlig i Hockenheim Tyskland.
Hockenheim:
Tre af gutterne startede den næsten 1000 km lange køretur med det lange træk (C20 Chevy van + 10 m lang trailer) allerede om onsdagen d. 18. august, for at få synet bilen og være klar til fredag 20. august.
Vi (jeg selv samt tre sidste teamfolk) kørte torsdag aften. Fredag var træning, og vi fik to gode ture, hvor vi skulle begynde at lære bilen at kende. Lørdag og søndag kørte vi to ture hver dag i en slags 'Canonball'. Det er, hvor man kører lige mange gange hver, hvorefter alle ens tider bliver lagt sammen. De, der kører i stykker eller ikke gennemfører af anden grund, bliver tillagt den dårligste tid. Her begynder vi så for første gang at ændre på de opsætninger, der er lavet. Vi starter med at ændre på koblingen til vi mener der er ok, derefter tænding, osv. Bedste tid: 6,42-345 km/t.
Raceday Mosten MC i Randers:
Vi var af arrangørende inviteret til træffet for at give opvisning (burn out), hvilket også gik fint. Dog skulle jeg prøve at spare på grejet, hvilket resulterede i brændt kobling (jeg startede med for lave omdrejninger, så koblingen ikke slyngede ud). Nå skidt, en ny kom i ellers et utroligt fint og velfungerende træf, og stort. Santa Pot England: Bil med trailer kører igen onsdag, skal med færgen fra Esbjerg. Vi, der ikke kører, flyver fra København fredag morgen kl 6.00 (op kl 03,30) det er tidligt.
I Standsted lejer vi en lille Kia bil, det var en prøvelse. Vi sidder i den forkerte side og man køre skulle også i den gale side. Vi grinede faktisk hele vejen frem og tilbage igen. Sol fra en klar himmel hver dag. Fredag fik vi kun en tur hvor vi kørte 6,61 sekunder - 330 km/t. Første tur lørdag er endnu ringere 6,73 sekunder 326 km/t. Det var mærkeligt. Heldigvis kommer Krister Johansson fra Sverige os til hjælp, og det viser sig, at de tændkabler til tændspolerne, som vi havde sat på, ikke kunne sammen med resten.
Tredie tur med de gamle kabler og en ændret tænding -6,48 sekunder - 341 km/t. Så var vi tilbage, hvor vi startede. Fjerde tur vi ændrer på kobling, mere vægt otte gram 6,47 sekunder - 338 km/t, så der var problemet ikke. Femte tur, nu er det eliminering, og vi skal selvfølgelig møde Europamesteren i første løb, så vi har kun en chance Altså må der gøres noget.
Det eneste vi ikke rigtigt har arbejdet med er dysen i hoved indsprøjtningsanlægget (pillen, som man kalder den). Den gav vi 10 numre op i størrelse dvs mindre metanol, det hjalp straks 6,34-350 km/t. Til trods for en 0,1 sekund bedre reaktionstid måtte vi se os slået. Alt i alt en rigtig god Englandstur.